红旗汽车为“部长们”造车，不如为大众造车-vsport

公务路线的失望，商务路线的错位，大众路线的高冷，使得红旗最后沦为了一款不告诉要卖给谁的车，一个不合时宜的品牌。对于红旗汽车来说，今年的初春分外春寒料峭。此前，有媒体报道称之为，坐落于北京的金宝街红馆已人去车空。

在北京，参照其他汽车品牌4S门店的红旗红馆，只有两家。日前，金宝街红馆的涉及负责人对此了记者，回应并没关门，而是因为水管冻裂了在翻新。作为曾多次汽车行业当之无愧的共和国长子，红旗汽车在过去用举世瞩目来形容从不为过。

红旗品牌的历史可以仍然追溯到1958年。然而，改革开放以后，更加多的人开始谴责红旗不赚、质量劣、油耗低。

1981年，红旗暂停生产。1996年红旗轿车月复产。

但在此后的很长一段时间里，尽管中国汽车市场更新换代风起云涌，可由于缺少自律研发战略，再加企业自身的决策权受限，红旗仍然除了红旗这个品牌之外，既没进账口碑，也没进账销量。屋漏偏逢当夜雨的是，在红旗思索过后，再一指出自己要回头高端公务商务车路线定位之时，又遭遇了政策的容许。

对于公务用车配备和价格的严苛规定，以及公务用车改革的大大前进，使得红旗寄希望于政府订购、主打高端大气上档次的公务车路线又出师未捷。乘联会数据表明，2016年红旗H7总计销量意味着为4120辆。

红旗汽车官方的众说纷纭是，2016年总销量超强5000辆。可即便是5000辆，平均值一个月也才销售416辆。而按照业内评论，一款新车，月销量约将近4000台以上，成本都缴不回去。

对于企业品牌塑造成来说，所谓的谋求精确的目标消费群体，不如说是搞清楚自己不愿给消费者获取的身份标志。在大众消费身份标签的时代，品牌所内涵的标签，有时候甚至比产品本身最重要得多。然而，如今的红旗，尽管发售了改版的车型，但给与大众的感觉仍然是沾不去的公车影子。

关键是红旗汽车颜值也不是尤其出众，售前售后又走高冻路线，想维修保养困难重重。又有什么样的消费者，不会全然因为爱国情感维系的热情，去卖将近30万、甚至多达30万，品质可靠性、故障率、实用性都正处于不得而知状态的红旗车呢？靠近大众市场，车型单一，形象杨家田寮，把品牌几乎竭尽在十分较宽众的特殊人群基础上，甚至是谋求公权力的关照和礼遇，似乎不是一个市场化汽车企业不会自由选择的方向。

公务路线的失望，商务路线的错位，大众路线的高冷，使得红旗最后沦为了一款不告诉要卖给谁的车，一个不合时宜的品牌。不过，这样的红旗转型之路，才是是国有企业转型迷途的样本。

国有企业、民族品牌的转型，无法寄希望于谋求公权避难下的空间，应当是第一位的常识。这样的市场化，不是表面架构上的调整或者是文件上的调整就能已完成的。

它首先要经历的，是市场上消费者用钞票投票的优胜劣汰自由选择。这样的规则或许残忍，但很有效地。

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